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KOYO進口軸承疲憊損壞的表象剖析
來源:海力軸承網 時間:2018-01-25
2）、疲憊是負載外表下剪應力周期性呈現所構成的成果；通過一段時刻后；這些剪應力便引發纖細的裂顱；然后逐漸延伸到外表；當翻滾件通過這些裂顱后；便有些裂塊掉落；構成所謂“剝皮表象”；然后跟著剝皮的狀況持續擴展；軸承即損壞不勝運用.
3）、以上是KOYO進口軸承疲憊的描繪；它開始是發作在外表以下的；盡管開始的剝皮狀況一般十分纖細；可是跟著應力的添加和裂塊的增多；招致剝皮面積的延伸；這種損壞局勢一般保持很長一段時刻；其顯著可見的期間是在噪音及轟動添加的時分.
4）、自行車軸承在損壞的初級期間；能夠僅是轉變時難以感受的；而后期發現轉變時有麻點感；而一量呈現麻點感；軸承并不是不能運用；只是在每次行進珠子和軸碗和軸檔都發作更大的磨損和更嚴峻的損壞；因為自行車是一種低速高極壓類型的軸承方法；所以即便外表剝皮表象嚴峻；也不是不勝運用的；而是無形無聲中耗費你的動力；而你的感受能夠僅是覺得車子不知道為什么欠好騎不順了.
5）、因此在KOYO進口軸承徹底損壞前；它供給運用者滿足的發現時刻；不要無視這種沖突的存在；它會令騎行的速度降低；讓長距離膂力的耗費更大速度更慢.
若是關于外表的粗糙程度纖細；若光滑油膜有恰當厚度時；則外表應力生成的機率恰當的低；這也就是為什么要恰當的挑選合適的機油來進行光滑的緣由；但是；若是壓力的負荷超過了油膜的pu值（疲憊負荷極限值；如過高的轉速；過高的壓強沖擊）；則資料的疲憊早晚會來.
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